Leptaná stavebnice linkového autobusu Karosa C734 v provedení nepojízdného vraku, včetně obtisků a interiéru řezaného laserem. Stavebnice obsahuje vše potřebné – lept karosérie, lept rámu (zacvakává se na zámky a tak je možno mít autobus kdykoliv zpětně rozebíratelný), všechna kola řešená vrstvením leptaných dílů, interiér řezaný laserem a obtisky. Obtisky obsahují základní univerzální motivy (přední masky, SPZ a další drobnosti). V případě objednání velké obtiskové sady zvlášť (obtiskové pruhy nebo jiné velké motivy na konkrétní vozy) není tato malá sada přiložena, protože velké sady obsahují taktéž vše potřebné.

První prototypy sjely z výrobní linky již v roce 1975, sériová výroba se rozeběhla od roku 1981. Tím tak autobus spadá do poměrně širokého časového období od 70. let do současnosti. Stavebnice představuje dřívější verzi s nepřeplňovaným motorem, vyráběnou do roku 1986. Kufry, motorový prostor a další víka a dveřní křídla nejsou osazeny, jsou přiloženy jako samostatný díl. Je tak možno vytvořit vrak v různém stádiu kompletnosti, s otevřenými kufry, bez předních světel atd. Většina křídel dveří je také přiložena zvlášť, takže je možno je poházet po okolí, do interiéru atd. Stejně tak je možno v interiéru neosadit sedačky, nezasklívat… Chybí také jedna zadní pneumatika. Tato stavebnice umožňuje modelářům se notně vyřádit na detailech včetně patiny. Přesto jsou všechny díly kompatibilní s ostatními stavebnicemi, takže je možno je libovolně prohazovat s ostatními stavebnicemi (pozor na záměnu atmosférových a turbo bočnic).

Stavebnice obsahuje díly tak, aby bylo možno sestavit variabilně téměř jakýkoliv vůz včetně podomácku dělaných úprav. Je možno například umístit výfuk do zadního nárazníku, nebo mít zadní nárazník bez výfuku. Obsaženy jsou čelní masky se starším provedením kulatých světlometů, nebo s novějšími oválnými. Novější autobusy mají v přední části druhý poklop nuceného větrání, ten je možno osadit volitelně. Přední nápravu je možno řešit buďto v rovném směru, nebo použít díly pro imitaci vytočené nápravy do obou směrů. Rovněž zadní nápravu lze vyhotovit ve více verzích (starší Rába nebo novější subtilnější verze). SPZ jsou připraveny v novějších i starších verzích. Nechybí ani stěrače a zrcátka.

Autobus je konstruován tak, aby stavebnice byla jednoduchá a aby jí sestavil i začínající modelář. Díky přiloženému rámu je dosaženo přesného usazení náprav s koly a tím správného vzhledu autobusu. Střecha obsahuje ze spodní strany drážky, pomocí kterých je možno střechu nastříhnout a naohýbat pro získání reálnějšího vzhledu. Pro inspiraci na tuning stavebnice doporučujeme článek kolegy Rosťopiše, kde jsou všechna vylepšení pro náročnější modeláře popsána. Leptaná kola vyžadují chvíli na jejich sestavení, ale toto řešení umožnilo omezit počet subdodavatelů, kvůli kterým by vznikaly problémy s dostupností celých stavebnic. Protože je většina kol skryta v podbězích, výsledný efekt je přesto velmi dobrý.

Použití: Autobus je vhodné pájet, ale už se našli i modeláři, kteří autobus slepili bez kapky cínu jen za použití vteřinového lepidla. Interiér je řezaný do kartonu, po oddělení dílů z rámečku (u větších dílů občas nutné projet drážku nožíkem nebo prostříhnout nůžkami, pokud není řez na 100 % skrz) je nejlepší ho lepit disperzním lepidlem (Herkules) nebo řídkým vteřinovým lepidlem. Obtisky jsou řešeny tiskem na čirý obtiskový papír, potřebují tedy pod sebou vždy světlý (nejlépe bílý) podklad a je nutné je vždy obstříhnout dle požadovaného tvaru (popisky nemají samostatný lak). Před započetím stavby je vhodné si přečíst články popisující stavbu včetně vypsaných tipů, triků a rad.

Materiál: Tvrdá mosaz 0.3 mm.

Důležité články:

- přehled všech článků v kategorii autobusů

- základní článek o krátkých Karosách 730

- základní článek o kloubových Karosách 740

- Rosťopišovy vychytávky pro lepší výsledek