K lipskému veletrhu v roce 1963 byl vyvinut a vyroben prototyp jednotky VT 18.16 z VEB Waggonbau Görlitz, který zde byl představen veřejnosti. Do roku 1968 bylo vyrobeno celkem sedm 4-dílných jednotek, dva rezervní motorové vozy a šest dalších středních dílů, díky nimž mohly být jednotky prodlouženy na 5- či 6-dílné.
Jednotky byly do roku 1985 nasazovány na mezinárodních trasách, např. jako Vindobona z Berlína do Vídně, jako Berlinaren z Berlína do Malö nebo jak Karlex z Berlína do Karlových Varů. Jezidly též na vnitrostátních linkách.
Po intenzívních zkouškách jednotky VT 18.16.01 mohly v dubnu 1965 začít zkušební jízdy jednotky 18.16.02. Předběžná provozní zkouška proběhla 15.5.1965 s omezením rychlosti na 120 km/h.
Prototypové zbarvení bylo po krátkém čase změněno a začalo se používat sériové zbarvení červená/slonová kost.
Model je vybaven vnějším i vnitřím osvětlením.
Výbava | |
Osvětlení dle směru jízdy | Ano, 3 bílá/2 červená |
Příprava pro digi dekodér | Ano |
Rozměry | |
Délka přes nárazníky | 820 mm |
Jízdní vlastnosti | |
Min. průjezdný poloměr | 310 mm |
Ostatní | |
Epocha | IV. |
Železniční správa | DR |