V roce 1930 byla tato lokomotiva jednou ze čtyř, které byly vybaveny systémem spalování uhelného prachu podle Stug (Study Society for Coal Dust Firing on Locomotives). V roce 1958 přesadila Reichsbahnausbesserungswerk (RAW) Cottbus kotel 56 2130 na rám 56 2644 a umožnila mu tak druhý život jako uhelná lokomotiva až do 60. let 20. století.
 
Digitální rozhraní E24
Minimální vzdálenost lokomotiva-tendr 1,7 mm
Nejjemnější ráfky s výškou pouhých 0,7 mm
Osvětlení stanoviště
Volně stojící kabely, madla a posunovací schůdky
Integrovaný kouřový generátor
Ozvučení
 
Lokomotivy řad 56.1 a 56.20 byly původně vyvinuty z pruské G12 (pozdější řady 58). Zpočátku byly tři válce použity pro vývoj BR 56.1 (pruská G8.3). Po přestavbě na dvouválcový pohon byly nově vyvinuté BR 56.20 (pruské G8.2) přesvědčivé. Měly uspořádání náprav 1'D (jeden přední běhoun a čtyři spřažená dvojkolí). 
 
Lokomotivy této řady dosahovaly nejvyšší rychlosti 65 km/h a měly průměr hnacích kol 1400 mm. Pozdější úpravy umožňovaly rychlost až 75 km/h, což umožnilo jejich použití pro lehčí osobní vlakové spoje.
 
Lokomotivy řad 56.1 a 56.20 byly v provozu nejen po celém Německu. Během válečného chaosu se některé z nich objevily i v Lotyšsku. Po rozdělení na dva německé státy zůstaly stroje u obou německých železnic. Deutsche Bundesbahn však převzala podstatně méně lokomotiv než Deutsche Reichsbahn. Po mnoha letech provozu byly v 50. letech vyřazeny první lokomotivy řady 56.1. Poslední starší dámy řady 56.20 skončily službu krátce před přidělením nových čísel v roce 1970.