Leptaná stavebnice městského kloubového autobusu Karosa ŠM16,5 včetně obtisků a interiéru. Stavebnice obsahuje vše potřebné – lept karosérie, lept rámu, kola řešená vrstvením leptaných dílů, interiér řezaný laserem do kartonu a obtisky. Součástí je kompletní zasklení celého autobusu – přesně řezané boční fólie a čelní tvarovaná skla. Obtisky obsahují základní univerzální motivy (světla, SPZ, loga ČSAD a další drobnosti). Je možno objednat přímo z rozvinovacího menu variantu obtiskových pruhů. Autorem všech obtisků je tentokrát Rosťopiš, a tak je zaručena maximální detailnost a shoda s originálem. Velká sada obsahuje červené pruhy s čísly i bez čísel, loga DP Praha, čísla linek, SPZ dle skutečné předlohy a také vše z malé sady obtisků. Protože provedení vozů bylo tehdy unifikované, je možno obtisky použít pro téměř jakýkoliv dopravní podnik.

První funkční vzorek byl vyroben v roce 1966, následoval prototyp a poté 14ti kusová ověřovací série. Celkem tedy bylo vyrobeno 16 ks, z nichž se funkční vzorek a prototyp lišily provedením detailů (vlnité bočnice, nedělená čelní okna atd). V provozu byly autobusy ve větších městech – Praha, Brno, Ústí n/L, Pardubice, Tábor a Nitra. Poslední dojezdil v roce 1984. Do dnešní doby se nezachoval žádný exemplář, na Slovensku však vzniká opět přesná kopie tohoto unikátního autobusu. Jednalo se o první sériově vyráběný kloubový autobus v ČSR (po prototypu Škoda 706 RTO-K), jehož hromadná výroba nakonec z několika důvodů nenastala. Pro více informací doporučujeme navštívit stránku věnující se celé řadě Š11.

Stavebnice je kvůli tvarům skutečné předlohy oproti novějším autobusům Karosa řady 700 složitější na sestavení a není tak vhodná pro úplné začátečníky. Je nutné pečlivě naohýbat celý díl skříně dle fotodokumentace, poté zpevnit připájením příček na čelech, a poté připájet pečlivě naohýbaná čela, která netvoří nosnou část skříně. Leptaná kola vyžadují chvíli na jejich sestavení, ale toto řešení umožnilo omezit počet subdodavatelů, kvůli kterým by vznikaly problémy s dostupností celých stavebnic. Protože je většina kol skryta v podbězích, výsledný efekt je přesto velmi dobrý. Je možno objednat jako dodatečný díl odlitá kola – ze seznamu zvolte variantu „starší Š11″ a „odlitky 2+4″.

Stavebnice umožňuje zobrazit jakoukoliv variantu a jakýkoliv konkrétní vůz ze všech 16ti ks – funkční vzorek s jinak umístěnými střešními větráky, prototyp bez prolisů, je možno zaslepit spodní okna zadních dveří. Standardně je stavebnice dodávána v provedení skutečného prototypu – bez bočních prolisů. Prolisy je možno přiobjednat z nabídkového menu vedle fotografií. Ve stavebnici je přiložena pevná leptaná harmonika v rovném směru, takže je možno sestavit kompletní model „z pytlíku“.

Použití: Autobus je vhodné pájet. Interiér je po oddělení dílů z rámečku (u větších dílů občas nutné projet drážku nožíkem nebo prostříhnout nůžkami, pokud není řez na 100 % skrz) nejlepší lepit disperzním lepidlem (Herkules) nebo řídkým vteřinovým lepidlem. Obtisky jsou řešeny tiskem na čirý obtiskový papír, potřebují tedy pod sebou vždy světlý (nejlépe bílý) podklad a je nutné je vždy obstříhnout dle požadovaného tvaru (popisky nemají samostatný lak). Pouze obtiskové pruhy obsahují malý aršík tisknutý na bílý podklad, zde je naopak nutno obstříhnout přesně požadovaný tvar výsledného obtisku. Před započetím stavby je vhodné si přečíst články popisující stavbu včetně vypsaných tipů, triků a rad.

Materiál: Tvrdá mosaz 0.3 mm.

Důležité články:

– stavba autobusu od A do Z