Výrobce píše:

O předloze:

Tento příběh začíná tím, že prvních 7 strojů první série řady T 435.0  bylo přerozchodováno na 1524 mm jako T 435.04 a z nich dva byly prodány sovětským drahám jako prototypy ČME 2. Tyto dvě lokomotivy, vedené v depu Moskva - Ljubino, také v podstatě zahájily velmi úspěšnou ságu exportu motorových lokomotiv ČKD do SSSR.  Po tomto ántré si zákazník z tehdejšího SSSR objednává šedesátikusovou sérii lokomotiv ČME2, odpovídající v podstatě naší T 435.0. Nejpodstatnější úpravou, kromě obligátní změny spřahovacího systému a rozchodu, byla vzhledově odlišná nádrž a především zvýšení adhezní hmotnosti na 67 t. Před dodáním druhé  a třetí série ČME2 do SSSR v letech 1960 - 1962, čítající úhrnem 150 kusů, byly provedeny podstatnější úpravy, které už přiblížily vzhled lokomotivy stroji, který známe jako "Velkého Hektora". Adhezní hmotnost vzrostla na 72 tun a délka lokomotivy byla prodloužena o 800 mm. Poslední dva stroje pak měly pokusně namontovány nově vyvinuté kývačkové podvozky s hladším chodem. V rámci této výroby bylo dodáno také 5 kusů lokomotivy pro širokorozchodné tratě ČSD, označené jako T 458.0.  V průběhu první poloviny 60. let pokračuje výroba dalších sérií ČME2. Lokomotivy už se vzhledově podobají původní T 435.04 jen nádrží a  kabinou. I to se má brzy změnit .

Vzhledem ke kritickému nedostatku motorových lokomotiv u nás bylo uvolněno 40 strojů z kontraktu pro Sovětský svaz a upraveno podle norem ČSD, zde pak byly označeny řadou T 458.1. Výrobou poslední 5. série v roce 1965 a poslední, 522. lokomotivy dodávky řady ČME2 končí. Stroje poslední série se také definitivně odlišují od předchozích třemi okny na boku kabiny a odlišným tvarem nádrže.

Dodávky pro ČSD vypadaly takto - celkem bylo vyrobeno 206 strojů T 458.1 pro normální rozchod a 13 strojů T 458.04 pro širokorozchodnou trať v Čiernej nad Tisou. 24 lokomotiv pak skončilo v průmyslu.

Exportní úspěch však neskončil dodávkami do SSSR. 80 kusů upravených pro teplejší klimatické podmínky bylo dodáno do exotické Indie na rozchod 1676 mm jako řada DEC. Tropická úprava se osvědčila a zájem o lokomotivu projevily i Irácké dráhy, které odebraly 28 strojů DES3000. 8 kusů odešlo do Albánie, dva do Polska na široký rozchod a tři do tehdejší NDR. Do těchto čísel nejsou započteny objednané, ale stornované malé série pro zahraniční zákazníky, které byly posléze dodány našemu průmyslu.

Podrženo, sečteno - lokomotivní řada, odpovídající naší řadě T 458.1, se stala jedním z velkých "trháků" dnes již žel neexistující značky ČKD.

O modelu:     
Náš model představuje  podobu řady v provedení poslední série se třemi okny na bocích stanoviště strojvedoucího. Vyobrazený vzorek ještě nemá instalovány drobné detaily - kliky dveří, háčky, kruhy, madla, příruby nárazníků, které jsou součástí stavebnice .

Stavební návod si můžete prostudovat zde.

Obsah stavebnice:

-vyleptaný mosazný plech se stavebnicí skříně a frémy vozidla a masek podvozků

- stavební návod

Aršík s obtisky si můžete přiobjednat zde.

Mosazný rám, který umožňuje motorizovat model s použitím komponentů pohonu modelu V 100 Tillig, si můžete přiobjednat zde .