Přibližně ve stejné době, kdy byla v roce 1949 založena německá spolková železnice, vyvinula továrna na vozy Uerdingen prototyp železničního autobusu, který byl testován u DB v letech 1950/51. Obrovský tlak na náklady mladého DB vytvořil základ pro bezprecedentní příběh úspěchu „Uerdingenu“, který byl po změnách některých detailů získáván v sérii.
V roce 1955 uvedla DB do provozu 584 jednomotorových železničních autobusů řady VT 95, které byly v letech 1955 až 1965 následovány 340 dvoumotorovými řadami VT 98 nebo variantou VT 97. Kromě toho zde bylo celkem 1227 přípojných vozů a řídicích vozů všech typů, později odvozená varianta motorového vozíku s řídicí věží a železniční autobusy pro soukromé železnice v Německu a železniční společnosti v jiných evropských zemích.
Nikdo nemohl předvídat, že vozidla, která byla původně navržena pro životnost 15 let, se budou běžně používat až do roku 2010. V muzeích a turistických železnicích se zachovalo velké množství železničních autobusů, které stále nabízejí charakteristický zvuk motorů Büssing.
Díky četným dosud nepublikovaným obrázkům a informačnímu textu speciální vydání časopisu Eisenbahn-Journal připomíná více než 60letou historii železničních autobusů od jejich vývoje po současnost.
Šitá vazba, 92 stran, formát A4.