Poštovní vůz původní řady F, 9,4 m, 1955

Správa ČSD, epocha IV, období let 1968 - 1975

Provozní číslo F 50 54 00-20 243-6

Detail: typ Rybák, dveře na kraji

 

Vůz obecně zvaný Rybák je původní československé konstrukce a odpovídá souběžně vyráběným osobním a služebním vozům. Tento elegantní vůz byl vyráběn v letech 1947 až 1949 a v roce 1955. Název je odvozen od použití jednonápravových podvozků soustavy Rybák. Rozvor náprav byl 9, 4 m. Vyráběn byl ve dvou sériích, které se od sebe liší. Starší vozy mají takzvaně dveře na kraji, pozdější vozy je mají posunuty víc do středu. Celkově se jedná o moderní celokovovou svařovanou konstrukci, skříň je hladká pouze s lištou pod okny bez svislého členění. Střecha je klenutá po všech stranách zaoblená se stropními okny. Interier je obvyklým způsobem rozdělen na úřadovnu a skladiště mezi nimiž je WC a ve voze jsou též kamna na tuhá paliva. Na jednom čele je uzavřený nástupní prostor s ruční brzdou. Vstup do vozu je jedněmi dvoukřídlými dveřmi, které jsou jen nepatrně zapuštěny do bočnice. Okna jsou částečně pevná, částečně stahovací. Z výroby jsou samozřejmě vybaveny tlakovou brzdou, elektrickým osvětlením a parním topením. Povolená rychlost byla 100 km/h. Cílem výroby bylo zmodernizovat zastaralý a typově nejednotný vozový park novou moderní a snadno udržovatelnou konstrukcí. Současně tak mělo dojít k postupnému nahrazování starších vozů novými. Z doby pravidelného provozu nejsou známy žádné větší úpravy, které by zásadním způsobem změnily vzhled nebo konstrukci vozu. Byly jim odstraňovány čelní žebříky a toulce koncových luceren, později jim byly dosazovány průběžné kabely elektrického topení, aby mohly být řazeny i do souprav s elektrickým vytápěním. V různých obdobích také prošly přeznačováním. K vidění mohly být téměř na všech tratích ve vlacích osobní přepravy. Vybrané číslo platí pro vůz s dveřmi uprostřed a patřil vozovému depu Brno. Jejich význam začíná klesat v polovině 80. let minulého století, kdy jsou k vidění ještě v tzv. poštovních rychlících, ale brzy jsou z provozu odstavovány. Jejich éra definitivně končí kolem roku 1993. Jako ve skutečnosti je lze i na modelovém kolejišti provozovat se všemi trakcemi v různých soupravách. Vzhledem k velkému rozvoru mu svědčí rozlehlejší kolejiště s velkými poloměry.